CNG-tankkausasemien avainteknologiat voidaan jakaa useisiin järjestelmiin, kuten puristusjärjestelmä, maakaasun esikäsittelyjärjestelmä, varastojärjestelmä ja kaasun myyntijärjestelmä, ohjausjärjestelmä jne.
Maakaasun puristusjärjestelmä
Maakaasun puristusjärjestelmä koostuu pääasiassa kompressorin isännästä, ilmanottopuskurisäiliöstä, jäähdytysjärjestelmästä, voitelujärjestelmästä jne. Kompressorin isäntä on tärkein. Se on huoltoaseman sydän. Sen suorituskyky vaikuttaa suoraan huoltoaseman toiminnan luotettavuuteen ja taloudellisuuteen. CNG-täyttöasemilla käytetään yleensä mäntäkompressoreita, joilla on korkea pakokaasupaine ja pieni iskutilavuus. Voitelumenetelmässä on pääasiassa kahta tyyppiä: öljyvoitelu ja öljytön{5}voitelu. Öljyvoitelua varten öljynpoistolaite on asennettava viimeisen pakoaukon jälkeen.
Huoltoasemalla käytetyn kompressorin pakokaasupaine on yleensä 25 MPa, jotkut ovat hieman korkeampia, saavuttaen 28 MPa, ja muutaman valmistajan kompressorin saavuttavat 32 MPa, mutta analyysi osoittaa, että 25 MPa pakokaasupaine on taloudellisin, luotettavin ja turvallisin. Tulopainealue on 0,035-9MPa, ja kompressorin pakokaasutilavuus voidaan valita eri asteikkojen mukaan välillä 16-2000m3/h, ja yleisesti käytetty pakokaasutilavuus on 200-300m3/h.
Maakaasun esikäsittelyjärjestelmä (mukaan lukien puhdistus ja paineensäätö)
Kaasun täyttöasemalle tuleva maakaasu on puhdistettava ja kuivattava ennen puristamista tai sen jälkeen, eli sen on läpäistävä rikinpoisto-, dehydraus- ja dehydratointiprosessi. Rikinpoisto tarkoittaa happamien kaasujen, kuten rikkivedyn, poistamista maakaasusta, jotta estetään laiteputkistojen korroosio ja teräskaasusylinterien "vetyhaurastuminen". Dehydrauksella tarkoitetaan kevyiden hiilivetyjen poistamista maakaasusta, jotta etaanin ja raskaiden hiilivetyjen pitoisuus saadaan alle 3 %:iin moottorin epänormaalin syttymisen ja palamisen estämiseksi. Dehydraatiolla tarkoitetaan veden poistamista maakaasusta jään tukkeutumisen estämiseksi kaasunsyöttöjärjestelmässä paineistetun maakaasun dekompression, laajenemisen ja jäähdytysprosessin aikana.
Maakaasun kuivaus on esikäsittelyprosessin kriittisin osa. CNG-tankkausasemilla käytetään yleensä kaksinkertaista{1}}tornikuivainta kuivaukseen. Kuivauslaitteen sijainnin mukaan asemalla se voidaan jakaa kolmeen tyyppiin: matalapaineinen -paine, keskipaine- ja korkeapaineinen-kuivaus. Jos korkeapaineinen dehydratointimenetelmä voi ratkaista asiaankuuluvat tekniset ja prosessiongelmat lisävarusteiden ja venttiilien laadun suhteen, se on parempi vedenpoistoratkaisu kompaktin rakenteensa ja hyvän kuivausvaikutuksensa ansiosta.
Puhdistuksen ja kuivauksen jälkeen maakaasun on täytettävä ajoneuvojen maakaasustandardit, ennen kuin sitä voidaan täyttää kaasupulloihin huoltoasemilla, myydä suoraan tai täyttää CNG-ajoneuvojen sylintereihin. kotimaani on laatinut kansallisen standardin "ajoneuvojen paineistettua maakaasua" varten (GB 18047-2000). Tässä standardissa on erittäin tiukat rajoitukset CNG:n rikki- ja vesipitoisuudelle ajoneuvoille, mikä edellyttää rikkivetypitoisuuden olevan alle 15 mg/m3 ja veden kastepisteen olevan alempi kuin ympäristön vähimmäislämpötila 5 astetta suurimmassa käyttöpaineessa.
Ohjausjärjestelmä
Ohjausjärjestelmän tehtävänä on ohjata huoltoasemalaitteiston normaalia toimintaa ja valvoa asiaankuuluvien laitteiden toimintaparametreja ja hälyttää automaattisesti tai sammuttaa laitteen vikaantuessa. Ulkomaisten kaasutäyttölaitteiden ohjausjärjestelmissä käytetään enimmäkseen PLC:tä (ohjelmoitava logiikkaohjain), jolla on korkea luotettavuus ja joka voi toteuttaa laitteiston täysin automaattisen toiminnan. Se voidaan myös välittää etäältä päivystykseen ilman valvontaa, mikä vähentää käyttäjän työvoimaa.
Varastointi ja kaasun myyntijärjestelmä
Kompressorin toistuvan käynnistyksen välttämiseksi ja kaasulähteen tarjoamiseksi, kun täyttöä ei tarvita, CNG-kaasun täyttöasemat on varustettava kaasun varastointilaitteilla. Tyypillinen rakenne on, että kaasuvarastojärjestelmä ja kaasun myyntijärjestelmä saavuttavat tehokkaan täytön ja nopean kaasun täytön prioriteettiohjauspaneelin järjestyksessä. Yleensä kaasutankkausasemat käyttävät hierarkkista varastointimenetelmää, jossa kaasupulloryhmä jaetaan korkeapaineisiin, keskipaineisiin ja korkeapaineisiin. Prioriteetti-ohjauspaneeli ohjaa automaattisesti korkea--- ja matalapaineisten-painesäiliöryhmien täyttö- ja kaasunpoistoprosessia. Kun täytät, täytä korkeapaineryhmä ensin{6}. Kun korkean -paineryhmän paine nousee tiettyyn arvoon, keski{9}}paineryhmä alkaa täyttyä. Kun keskipaine{11}}paineryhmän paine nousee tiettyyn arvoon, matalapaineryhmä alkaa täyttyä. Sitten kolme sylinteriryhmää täytetään yhdessä. Kun paine saavuttaa suurimman säilytyspaineen, lopeta täyttäminen. Kun otat kaasua, poista kaasu ensin matalapaineisesta{16}}paineryhmästä. Kun matalapaineryhmän paine laskee tiettyyn arvoon, aloita kaasun poistaminen keskipaineryhmästä. Odota, kunnes väliaineen{21}}paineryhmän paine laskee tiettyyn arvoon. Kun arvo saavutetaan, kaasua otetaan korkeapaineryhmästä- ja sitten kolmesta kaasusylinteriryhmästä yhdessä, kunnes paine kolmessa kaasusylinteriryhmässä laskee samalle tasolle kuin ajoneuvoon asennettujen kaasusylintereiden korkein kaasun varastopaine, ja sitten kaasu pysäytetään. Jos vielä on autoja, jotka tarvitsevat tankkausta, kaasu otetaan suoraan kompressorin pakoputkesta. Kun auto on tankattu, kompressori suorittaa kolmen kaasusylinteriryhmän tankkauksen loppuun tankkausjärjestyksessä ja sammuu sitten. Tämän työtilan etuna on, että se voi varmistaa kaasupulloryhmän tankkauksen maksimaalisesti, parantaa sen käyttöastetta ja myös saada auton tankkaamaan nopeimmalla nopeudella.
